Accidents sur l'autoroute A2 : des réflexions en cours pour fluidifier le trafic dans le secteur du Valenciennois

Le 03/05/2024 - 37165 vues

Par Nathan Bigué

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Les accidents sur l’autoroute et les embouteillages, la Direction Interdépartementale des Routes (DIR) Nord, qui gère 1 100 km d’itinéraires, en a l’habitude. Mais il est vrai que ces dernières semaines, les noms de l’A2 et du Valenciennois reviennent de manière incisive. La faute à deux récents accidents impliquant des poids lourds et qui n’ont pas manqué de faire parler. Le premier, vendredi 8 mars, quand un camion se retrouvait couché sur l’autoroute A2 et en proie aux flammes, au niveau de l'échangeur de Vicq. Toujours sur cet axe, le lundi 18 mars, un camion heurtait un piéton à hauteur de Douchy-les-Mines sur l’A2.

Deux accidents, parmi d’autres faits divers sur l’autoroute A2, qui alimentent la chronique. « En tant que tel, ce genre d’accident est complètement exceptionnel (...) Sur le nombre d’accidents courants, nous n’avons pas d'augmentations importantes », maintient néanmoins Xavier Matykowski, directeur adjoint de la DIR Nord.

Selon leurs statistiques, 31 accidents ont été comptabilisés depuis 2019 sur le secteur du Valenciennois sur l’A2. Trois d’entre eux ont été mortels, « ce qui est déjà trop, mais ça reste assez modeste par rapport aux statistiques sur d’autres secteurs dans la région et en France ».

Le système de régulation de vitesse étudié 

La baisse de trafic pendant la période Covid a forcément été suivie d’un rebond. Mais les chiffres, là encore, ne sont pas plus élevés qu’auparavant. C’est un « sentiment d’augmentation » selon Xavier Matykowski, qui rappelle que dans la plupart des accidents dénombrés ces dernières années sur l’A2 et de manière générale, les problèmes de comportement (vitesse, téléphone au volant…) sont souvent la principale cause. 

Pour autant, de nombreuses réflexions sont engagées à la DIR Nord pour fluidifier le trafic dense de l’A2. L’une d’elles mènerait à une régulation de la vitesse. Elle prendrait la même forme que sur les autoroutes A1 et A25 dans la région lilloise. C’est-à-dire que la limitation de vitesse pourrait varier en fonction du trafic. Xavier Matykowski détaille : « À l'heure de la journée où le trafic augmente, les vitesses régulées baissent. À l'inverse, lorsque le trafic devient beaucoup plus vide, les vitesses reviennent à leur niveau normal ». 

Cette étude, menée dans le cadre d’un schéma directeur de gestion de trafic, en est seulement au stade des réflexions. Il est aussi évoqué l'installation de panneaux de temps de parcours pour renvoyer les usagers vers des itinéraires plus fluides. Au contraire des applications bien connues comme Waze ou Google Maps, ce système permet d’anticiper les embouteillages.

Les poids lourds représentent 20 % du trafic

Ce qui fait également la densité du trafic de l’A2, ce sont les nombreux camions : ils représentent près de 20 % du trafic. Une donnée non négligeable et qui ajoute à coup sûr un facteur de dangerosité sur l’axe. Le canal Seine-Nord Europe, qui doit permettre de relier le fleuve parisien à la mer du Nord via l'Oise, la Somme et l'Escaut, à partir de 2030, peut-il améliorer la situation ? Rien n’est moins sûr. Le directeur adjoint de la DIR Nord évoque notamment le cabotage routier. Des camions rentabilisent en effet leur trajet avec plusieurs points d’arrêt (décharge et recharge), ce qui est rendu complexe par le transport fluvial. 

Enfin, « il n’y a pas de projet à court terme mené par la DIR Nord, mais une programmation calme après les travaux des années précédentes », promet Xavier Matykowski. Des travaux d’entretien du viaduc de Trith-Saint-Léger pourraient néanmoins être programmés prochainement, alors que des travaux sont en cours jusqu’au 7 mai de Trith à Onnaing.